Ekonomi
Ulaştırma Bakanı’ndan 1915 Çanakkale Köprüsü için geçiş fiyatı açıklaması
Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu, gelecek hafta açılması planlanan 1915 Çanakkale Köprüsü’ne ait olarak, “Vatandaşa en az yük olacak bir …
Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu, gelecek hafta açılması planlanan 1915 Çanakkale Köprüsü’ne ait olarak, “Vatandaşa en az yük olacak bir bedel belirlenecektir” dedi. Karaismailoğlu, geçiş fiyatının Ülke Yöneticisi Tayyip Erdoğan tarafından açıklanacağını söylerken, “Osmangazi Köprüsü 2 bin 900 metre uzunluğunda 184 lira fiyat alıyoruz. Burası 4 bin 600 metredir. Makul bir şey çıkacaktır” diye konuştu.
Bakan Karaismailoğlu, CNN Türk’te katıldığı programda 1915 Çanakkale Köprüsü ile ilgili olarak açıklama yaptı.
Karaismailoğlu, geçiş fiyatlarına ait olarak, “Bu projenin bir finans modeli vardır. Buraya yatırılan bir ölçü var. Bunun üzerine her yıl eklenen işletme maliyetleri ve yurt dışı finans maliyetleri var. Biz bunu tabi ki vatandaşımıza yansıtırken en az yük ne kadar gelecekse ve azamî araç hangi formda geçmesi gerekiyorsa bunu cumartesi günü açıklayacağız” sözünü kullandı.
“Maksimum araç hangi fiyatla geçer onun araştırmasını yapıyoruz”
Karaismailoğlu, “Feribotta saatlerce süren bir seyahat için ortalama 100 lira fiyat ödüyorsunuz araba için. Kişi başı da 6 lira ödüyorsunuz. Burada 6 dakikada bir geçiş süreci var. İnşallah önümüzdeki hafta Ülke Yöneticisimız bunu açıklayacak. Ayrıyeten biz simülasyonlar yapıyoruz. Azamî araç hangi fiyatla geçer onun araştırmasını yapıyoruz. Sayın Ülke Yöneticisi bunu açıklayacaktır. Osmangazi Köprüsü 2 bin 900 metre uzunluğunda 184 lira fiyat alıyoruz. Burası 4 bin 600 metredir. Makul bir şey çıkacaktır. Vatandaşa en az yük olacak bir bedel belirlenecektir” diye konuştu.
“Çanakkale Boğazı’nda alternatif bir geçiş yolu yok”
Karaismailoğlu ayrıyeten şunları söyledi:
“Çanakkale Boğazı’nda alternatif bir geçiş yolu yok. Yalnızca feribot var. 1 saat feribot kalktığında 1 saat ile yarım saat ortası sürüyor. Lakin hiçbir vakit yarım saatte geçemiyorsunuz. Trafik sıkışıklığı, hele sisli havalarda aslında artık seyahat yok. Tahminen günler süren meşakkatler yaşanıyor. Lakin köprü bittiğinde tam 6 dakika. Vaktin değerini biliyorsunuz ayrıyeten can ve mal kayıpları biz bunların hepsini cebimize koyacağız. Hem ülke olarak hem vatandaş olarak kazanacağız.
Yap-işlet-devret modeli
2 boğaz ortasında bir geçiş yoktu. Bunun bedeli uzmanlarımız tarafından hazırlandı. 2 milyar 545 milyon liralık bir para lazımdı. Bizim devlet olarak kısa vadede buraya hazırlayacak bütçemiz yoktu. Benim değerli bir altyapı açığım var onu kısa müddette tamamlamam gerekiyor, küçük bir bütçem var. Altyapı açığını kısa müddette tamamlamam gerekiyordu. Onun içindir yap-işlet-devret modeli. Bunun üretim ve işletme müddeti vardır. Açık bir ihale yapıp bu işi yapabilecek firmalar gelirler. Ben 2 milyar 545 milyon liralık projeyi yapmaya taahhüt ediyorum şu kadar müddet ben projeyi işleteceğim diyor. Bunu teklif ediyor. Yarış sonucunda bizde onları inceliyoruz. Kamu açısından en uygun teklifi biz seçiyoruz ve onu kabul ettikten sonra bir kontrat yapıyoruz.
Bunun içerisinde sadece yapı maliyeti yok. İşletme maliyetleri de yükleniyor. Avrasya Tüneli mesela 1.250 milyon dolarlık bir projedir. Orada devletten 1 kuruş çıkmamıştır. Geçen sene geçişin eksik kalan kısımlarını 450 milyon lira olarak verdik. Onu devlet yapmış olsaydı 1.250 milyon dolar para çıkacaktı her yıl işletmeye 500 milyon lira para çıkacaktı.
“İlk etapta devletten hiçbir formda para çıkmıyor”
Birinci basamakta devletten hiçbir halde para çıkmıyor. 2034 yılında burası büsbütün devletin olacaktır. Bunu devlete teslim ederken sıfırdan yapılmış üzere ağır bakımlarını yapıp o formda teslim edecektir.
Buradaki bütün işletme masraflarının hepsi firmaya ilişkin olmak üzere 2 milyar 545 milyon liralık bir proje devletin bir değeri olmuştur. 2034 yılına geldiğimizde işletmeci burayı sıfırdan yapılmış üzere devlete teslim edecek.”
